近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開月度汽車產銷數據例行發(fā)布會。數據顯示，7月商用車銷量為24.6萬輛，同比下降21.5%。

相比于6月份37.4%的降幅，7月份銷量下降的幅度有所收窄，可依舊沒有改變商用車銷量同比連續(xù)下滑的趨勢。

聚焦重卡市場。根據相關統(tǒng)計，7月國內重卡銷量約4.5萬輛，同比下降了41%，這也是自去年5月份以來連續(xù)15次下降。綜合上半年數據，重卡行業(yè)共銷售約38萬輛，同比下降64%。

反觀乘用車市場，則呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的趨勢，在利好政策的助推下，乘用車市場經歷了短暫的低谷期后迅速回暖，前幾個月因疫情影響的銷量也找到了一定的回補，6月銷量222.2萬輛，7月銷量217.4萬輛，表現(xiàn)出了“淡季不淡”的業(yè)績。

眾所周知，上半年多部門采取了一系列促進商用車消費、緩解銷售壓力的穩(wěn)經濟、促消費措施，如商用貨車貸款延期還款政策、發(fā)放億元商用車消費券以及高速公路通行費優(yōu)惠政策等，為什么這些利好政策的促進效應不明顯呢？

對此，相關業(yè)內人士作出了解釋：“商用車與乘用車不同。乘用車是消費品，比較容易受優(yōu)惠政策刺激促進銷量增長，而商用車則是不同邏輯，并非把價降下來，用戶就會購買，因為商用車是生產資料，買了之后是要拿去掙錢的，如果買了以后不能掙錢，還要往里面虧錢，這時候用戶就會暫緩購車?！边@也是主導商用車周期的核心邏輯。

中汽協(xié)分析認為，去年上半年之前，貨車受環(huán)保政策拉動，企業(yè)搶抓國五、國六排放標準切換機會，出現(xiàn)了一輪較長時間的購車高峰，造成目前在用車換購需求動力不足；去年同期重型國五柴油車產量較高，至今仍存在小部分車輛待消化；藍牌輕卡庫存數量較多，庫存消化較為緩慢；今年上半年受疫情影響，基建啟動較慢，建設速度不及預期。這些因素都對貨車銷量產生了較大的影響。

值得注意的是，中汽協(xié)下調了去年年末預判的商用車銷量，從450萬輛改為了400萬輛。上半年國內商用車銷量共170.2萬輛，按照修改后的預估值，下半年國內商用車銷量將達到230萬輛左右，相比上半年增幅約35%。

對此，中汽協(xié)分析，在國務院出臺的《扎實穩(wěn)住經濟的一攬子政策措施》有關促進消費的細則持續(xù)落地見效的激勵下，我國宏觀經濟將保持穩(wěn)定增長，市場消費信心也將明顯恢復，購置稅減半政策的效果還會持續(xù)顯現(xiàn)，在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場也將探底回升。

提振商用車市場，可以從哪些領域入手？

1、宏觀調控：

（1）加快老舊柴油車的淘汰步伐，出臺補貼政策，促進老舊柴油車盡快淘汰，一定程度上將激發(fā)商用車輛的換購需求，可以對新車的銷售起到拉動作用。

（2）解除總質量3.5t以下車輛進城的限制，延長藍牌新規(guī)過渡期限，讓庫存車獲得更長的消化時間，緩解企業(yè)和經銷商的壓力。

（3）重視商用車保險相關問題，從宏觀方面給予助力，讓車輛賣出去的同時能順利辦理保險業(yè)務，保險公司不再挑肥揀瘦。

（4）在運輸市場自身的調節(jié)以外，增添強有力的調控措施，如制定行業(yè)規(guī)則、帶動行業(yè)自律、建立市場準入動態(tài)調控和市場退出機制、提高行業(yè)集約化程度、建立預警和熔斷機制、打造權威規(guī)范的貨運交易平臺、建立運輸基準定價制度等，改善低價競爭環(huán)境，實現(xiàn)供需平衡。

2、企業(yè)自身：

（1）商用車新能源化已成為必然趨勢，新能源、氫能、智能駕駛這些技術變革不僅能幫助企業(yè)化解國六排放標準、雙碳目標、安全目標等壓力，從長遠看也是商用車行業(yè)自身轉型升級的必由之路。

（2）轉換運營思路是當務之急，企業(yè)要多關注車型需求的變化，即使基數較小，也可能在一些領域形成主流趨勢。

（3）目前疫情限制物流暢通的因素在逐步緩解，商用車市場回暖可期，企業(yè)還需做好產品、服務和金融方案等方面的“組合拳”。

（4）參照歐洲“小批量、高利潤”的營銷路線，商用車作為生產資料，跟區(qū)域內的經濟發(fā)展和市場容量相關，無限增大不太可能，做好車輛生命周期里的各項服務、深挖各個盈利點才是出路。車輛賣出去了不代表業(yè)務的結束，相反應當是業(yè)務鏈的開始，接下來的服務、配件、保險、二手車回收等各環(huán)節(jié)還需持續(xù)經營。畢竟，商用車后市場是一片藍海，廣闊天地大有作為。