什么是ABS系統(tǒng)？

ABS學名叫做防抱死系統(tǒng)，顧名思義，是在車輛行車制動時防止車輪抱死的一種裝置，可以讓車輪與路面始終保持滾動摩擦狀態(tài)，以此提升摩擦力（僅限于非冰雪路面）。

ABS系統(tǒng)的由來？

ABS系統(tǒng)的設計初衷是為了提高車輛的制動效能。

制動效能是指車輛在行駛中強制減速以至停車的能力，主要包括制動距離、制動時間、制動減速度三方面。

如果同一輛車在同一路面上想獲得更大的制動效果，只能改變制動時車輪與路面的縱向附著系數(shù)，附著系數(shù)越大，制動效能越好，附著系數(shù)則取決于車輪的滑移率。

如果想讓車輛在制動時能按指定方向的軌跡行駛、不發(fā)生跑偏和側滑、保持轉向能力，則需要提高車輪與路面的橫向附著系數(shù)，橫向附著系數(shù)同樣取決于車輪的滑移率。

經過大量的實驗及分析，當車輪滑移率控制在20%左右時，可獲取最大的縱向附著系數(shù)和較大的橫向附著系數(shù)，即達到制動的最佳性能。于是，車輛先驅們能控制車輪接近20%滑移率的裝置——ABS系統(tǒng)。

ABS系統(tǒng)的優(yōu)勢：

1、增強對車輛的控制。安裝了ABS系統(tǒng)的車輛在緊急制動過程中仍能保持很大程度的操控性，當前方出現(xiàn)障礙或險情時可以及時進行必要的躲避。未安裝ABS的車輛緊急制動時容易失去對車輛的控制，產生側滑、甩尾等意外情況，同時，車輛制動抱死以后想要轉向是很費勁的，因為此時車輪和地面之間屬于靜摩擦。

2、減少車輛浮滑現(xiàn)象。尤其是在雨雪天氣潮濕、光滑的道路上，當車輛緊急制動時，如果沒安裝ABS系統(tǒng)，車輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動的情況。安裝了ABS系統(tǒng)以后則可以減少車輪抱死的機會，因此也減少了制動過程中出現(xiàn)浮滑的機會。

3、減輕輪胎損耗、防止輪胎偏磨。安裝ABS系統(tǒng)以后，消除了緊急制動過程中的車輪抱死現(xiàn)象，減少了輪胎表面形成平斑的可能性。不安裝ABS系統(tǒng)，如果車輪抱死，地面和輪胎接觸的區(qū)域會一直磨損，時間一長容易形成偏磨。

對ABS系統(tǒng)的誤區(qū)：

1、認知誤區(qū)：ABS系統(tǒng)可以縮短制動距離。

ABS的主要作用是防止車輪抱死，并不是縮短制動距離。ABS可以兼顧車輛行駛中的最大的縱向附著系數(shù)和較大的橫向附著系數(shù)，保障車輛不發(fā)生失控狀況，可這并不意味著配置了ABS的車輛能縮短制動距離，在雨雪潮濕的路況下，ABS的制動距離比車輪抱死時要短，但在普通路面上的制動距離反更長。

2、使用誤區(qū)：制動踏板不用力踩死。

安裝了ABS系統(tǒng)的車輛，在緊急制動的時候要一腳將制動踏板踩下，這樣才能讓ABS系統(tǒng)發(fā)揮效果。當ABS系統(tǒng)啟動時，制動踏板出現(xiàn)反彈的情況是正常的，這時候千萬不要松開制動踏板，繼續(xù)使勁踩住就可以，也不要踩一下松一下，這樣反倒會使車輛失去制動效果，提高危險性。

為什么很多車主不喜歡ABS系統(tǒng)？

由于ABS會讓車輪無法完全抱死，因此一些車主感覺踩下剎車以后減速度不夠。另外ABS在緊急制動時會不斷調節(jié)制動氣壓，給車主的而感覺就是“彈腳”，不如“剎車王”，一踩剎車立刻車輪抱死，但是時間長了制動鼓容易開裂損壞。一些車主不喜歡ABS的原因更簡單，成本高，如果不是強制使用就不會選這種配置。

為什么車主們認為掛車ABS不好用？

1、技術水平

國內大部分掛車生產企業(yè)還停在簡單焊接生產的階段，對于較為復雜的電子輔助系統(tǒng)缺乏設計和實驗能力。另外ABS系統(tǒng)對于安裝的要求比較高，如果不經過專門的技術培訓很容易出現(xiàn)安裝錯誤。

2、市場環(huán)境

掛車生產行業(yè)競爭激烈，很多廠商嚴控生產成本，車橋、ABS等高價值的零部件成了成本節(jié)省的對象，大量的假冒劣質產品充斥市場，絕大多數(shù)的掛車裝配的都是不知名的ABS系統(tǒng)，它們最大的作用并不是為了保障安全，是為了能順利上牌，上完牌以后多半會被拆掉。

半掛車要不要安裝ABS？

如果牽引車上安裝了ABS系統(tǒng)，建議掛車上也安裝，否則容易出現(xiàn)主掛不匹配的現(xiàn)象，尤其是在緊急制動下。

另外，主車的ABS系統(tǒng)可以防止車輪抱死，進行“邊滾邊滑”的剎車動作，可半掛車車輪直接抱死，輪胎容易出現(xiàn)側滑現(xiàn)象，極易導致車輛失控事故。

除此以外，主掛ABS不匹配還容易使主車的驅動輪長期處于制動磨損狀態(tài)，出現(xiàn)早期過度磨損。