按照不同的劃分方式，汽車(chē)車(chē)橋可以分成很多種類(lèi)，比如按結(jié)構(gòu)可以分成整體式車(chē)橋和斷開(kāi)式車(chē)橋，按功能可以分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。其中驅(qū)動(dòng)橋又可以細(xì)分成單級(jí)減速橋（半軸橋）和雙級(jí)減速橋（輪邊橋、輪減橋）。今天我們要說(shuō)的門(mén)式車(chē)橋，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)就屬于輪邊橋的一個(gè)變種。

我們都知道，輪邊橋的主減速器盆齒直徑小，橋包體積更小，車(chē)輛離地間隙大，通過(guò)性良好，適合在復(fù)雜路況下使用?？扇绻龅揭恍O端的路況，普通的輪邊橋可能達(dá)不到要求了，這時(shí)候，就需要門(mén)式車(chē)橋了。

門(mén)式車(chē)橋的設(shè)計(jì)原理，簡(jiǎn)單講就是原來(lái)安裝在車(chē)輪中心位置的車(chē)軸，向上移動(dòng)到車(chē)輪中心的上方，通過(guò)齒輪傳動(dòng)作用將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)向下傳送到車(chē)輪上。如此一來(lái)，車(chē)輪尺寸和避震器行程都沒(méi)有改變，底盤(pán)、半軸、傳動(dòng)軸、差速器的離地高度卻得到了提升。

因?yàn)檫@樣安裝的車(chē)橋從整體上看像個(gè)門(mén)框，所以得名“門(mén)式車(chē)橋”。

至于門(mén)式車(chē)橋的特點(diǎn)，我們從優(yōu)劣勢(shì)兩個(gè)角度簡(jiǎn)單分析：

優(yōu)勢(shì)：

1、車(chē)輛底盤(pán)離地間隙更高，車(chē)輛通過(guò)性大幅提升，適合翻山越嶺、穿越叢林。

2、傳動(dòng)系統(tǒng)的元件，比如變速箱和傳動(dòng)軸都更趨向輕量化，以降低車(chē)輛的重心。

劣勢(shì)：

1、生產(chǎn)成本、購(gòu)置成本、后期保養(yǎng)成本偏高。

2、輪轂組件設(shè)計(jì)更復(fù)雜，易導(dǎo)致簧下重量增加，影響操控穩(wěn)定性，不適合經(jīng)常跑城市道路的普通車(chē)輛。

3、需要更堅(jiān)固的軸控制元件，零件越多，故障率就越高。

門(mén)式車(chē)橋就是專(zhuān)門(mén)為極端環(huán)境量身打造的，最早是用在作戰(zhàn)車(chē)上，后來(lái)逐漸應(yīng)用到部分越野車(chē)上。但就像上文中提到的，門(mén)式車(chē)橋一定程度上是以犧牲車(chē)輛操控穩(wěn)定性為代價(jià)去獲得更高的通過(guò)性的，適合野外極端的路況，可在普通的野外路況或城市公路上就不太適合了。這也是很多越野車(chē)沒(méi)有配備門(mén)式車(chē)橋的原因。

另外，不知道大家有沒(méi)有注意過(guò)，平時(shí)乘坐的城市公交車(chē)，早年間都是2級(jí)或3級(jí)臺(tái)階，現(xiàn)在一部分車(chē)型變成了一步就能進(jìn)入車(chē)廂的樣式了。其中一些底盤(pán)特別低的、一步進(jìn)車(chē)廂的公交車(chē)也是應(yīng)用了門(mén)式車(chē)橋，只不過(guò)是反過(guò)來(lái)用的，從高底盤(pán)變成了低底盤(pán)，乘客上下車(chē)更方便，像輪椅車(chē)、嬰兒車(chē)上下車(chē)難度下降，搭配空氣彈簧，駕乘舒適性也得到了很好的提高。

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