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同屬五軸貨物運輸車,6*4+2與4*2+3,哪種實用?

時間:2023/2/13 15:05:18 點擊:1114 次 來源:山東大榮機械有限公司

根據(jù)GB1589規(guī)定,五軸式鉸接掛車的主要車型可以分成4*2+3、6*2+2和6*4+2三種,在貨運行業(yè)中,尤其是商超、快運、快件等領(lǐng)域,應(yīng)用較多的五軸車還是6*4+2與4*2+3。

其中,6*4+2指的是3軸牽引車(4個驅(qū)動輪)+2軸半掛車,4*2+3則是指2軸牽引車(2個驅(qū)動輪)+3軸半掛車。

根據(jù)高速按軸收費的政策,這兩種車型同屬五軸車,過路費的收取標準也是相同的,都適用于高速長途運輸。

可在實際應(yīng)用中,這兩種車型不管在油耗、靈活性還是底盤配置、駕駛感受、行駛穩(wěn)定性等方面,都或多或少地存在一定的差異,這也導(dǎo)致這兩種車型的應(yīng)用領(lǐng)域存在差別,比如商超快運行業(yè)更偏向于選擇6*4+2車型,電商快件運輸則更多地選擇4*2+3車型。

究其原因,不外乎以下幾點:

1、車+貨總質(zhì)量限值 4*2+3<6*4+2≈1t

4*2+3車型,也就是4*2牽引車+三軸半掛車,總重限值為42t,6*4+2車型即6*4牽引車+兩軸半掛車的總重限值則為43t,兩者之間相差1t。如果放在輕拋貨領(lǐng)域,能容納的貨物量更多。

2、車輛自重 4*2+3<6*4+2≈1.5t-2t

從車型公告上看,搭載相同動力鏈的情況下,4*2牽引車整備質(zhì)量在6t-7t左右,6*4牽引車則在9t-10t左右,兩者之間相差2t或3t;相同長度和材質(zhì)的三軸半掛車與兩軸半掛車的重量差距大概在0.5t-1t左右。

3、燃油經(jīng)濟性 4*2+3<6*4+2≈2-4L/100km

如果兩種車型同樣處于平原高速工況,兩種車的動力鏈數(shù)據(jù)基本相同,在這種條件下,4*2比6*4少一組驅(qū)動輪、傳動軸和各種行星齒輪零部件,動力只需要傳輸?shù)揭唤M傳動軸即可驅(qū)動車輛行駛,顯然油耗更少。

根據(jù)部分車主反映,兩者的油耗差距能達到2-4L/100km,按照7.3元/L計算,約等于跑100km可以省14.6元-29.2元的燃油。

一些車主可能問了:如果是6*2牽引車與 4*2相比的話,驅(qū)動軸數(shù)量一樣,油耗哪個更少呢?答案還是4*2車型,因為即使驅(qū)動輪數(shù)量相同,6*2多了一組車輪,輪胎與路面的接觸面積提高,滾動阻力也會相應(yīng)增強,油耗自然也會升高,只是沒有4*2和6*4對比的那么明顯。

4、貨廂方量 4*2+3>6*4+2

按照新版GB1589規(guī)定,五軸車型的長度限值不得超過17.1m,如果車主想要追求更大的裝載空間,除了降低貨廂高度、擴展貨廂內(nèi)部容積以外,還可以選擇長度更短的牽引車,以實現(xiàn)更多的設(shè)計冗余,獲得更高的方量。從這個角度講,4*2要比6*2占優(yōu)勢。

5、作業(yè)靈活性 4*2>6*4

根據(jù)部分車主反饋,4*2要比6*4的靈活性更強,尤其是在貨場靠臺作業(yè)或較為狹窄的貨場中,6*4往往要比4*2多打幾次方向才能修正停好。

6、軸荷分配 4*2+3>6*4+2

與兩軸半掛車相比,三軸半掛車多一根車軸,這意味著能承載的貨物重量更高,在同款支持橋的前提下,貨物重量分配也更均勻,一定程度上可以提高車輛行駛的穩(wěn)定性。

7、驅(qū)動能力 4*2+3<6*4+2

如果車輛運輸?shù)穆窙r除了高速以外,還涉及國道、省道甚至是偏遠的山路等非鋪裝路面,那就需要車輛具備更好的驅(qū)動能力,在這種情況下,6*4的優(yōu)勢就比較明顯了,多一組驅(qū)動輪和傳動軸,能夠更好的分配車輛動力,提供更強勁的驅(qū)動力,保障行車安全。

8、駕乘體驗 4*2+3<6*4+2

由于6*4牽引車更長,一定程度上可以更好地吸收和緩解來自路面的顛簸和震動,高速行駛下更穩(wěn)定,駕乘體驗更好,貨損的控制能力上也更占優(yōu)勢。

9、使用靈活性 4*2+3<6*4+2

這一點要跟作業(yè)靈活性區(qū)分開來,主要是針對物流企業(yè)講的,6*4牽引車不僅可以拖掛兩軸半掛車,還可以與三軸半掛車連接使用,能滿足不同種類、不同重量的貨物運輸需求。

在目前輕量化盛行的大趨勢下,不少快運企業(yè)開始根據(jù)運輸路線和使用工況的差異逐步用4*2替換6*4,那這兩種車型哪種更實用呢?還是那句話,適合自己使用需求的才是最好的,車主們在選車的時候切忌盲目跟風(fēng),要根據(jù)實際的應(yīng)用場景進行分析,綜合經(jīng)營成本、運維成本、貨物種類、運輸工況、運輸要求等條件綜合評定。

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